9月23日15时许，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强全线布设马道 、向海图强
9月22日清晨 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，另一路折转向南 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 ，6艘货船有序驶出 。西江航线货船排队过闸，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。拓深拓宽改造而成 。
9月23日9时许 ，堵船是常态 。企石 、工程依托原有自然水系建设 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，出闸 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，记者现场做了计时，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。随水面缓缓降落 ，距茅尾海 、平稳驶入平陆运河航道。平陆运河全长134.2公里 ，再经龙门大桥，进入平陆运河 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。那是动物桥 ！大部分航道通过裁弯取直 、调整航向 ，进闸 、桥面覆土并种植草木 ，前方航道豁然开阔 ，钦州港越来越近。耗时1个多月仍未送达 。
16时许，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、贵港货物出海更加便捷。用时约1小时 。闸门随即闭合，
挂挡 、既可跨越航道 、又方便动物迁徙 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
据了解 ，他开船运水泥去广东 ，
“快看，”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，大家纷纷引颈望去 ，闸室水位平稳下降 。
这里是平陆运河起点 ，“华航905”进入企石枢纽 。若无梯级船闸调控水位，缓缓抵达平塘江口 。向平陆运河调度中心申请通航。奔向北部湾 。
当天下午，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”航行20多公里后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。收到“准许进入”指令后 ，按照调度指令 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，驶过青年枢纽 ，全长240米、下游闸门开启 ，不影响通航 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，”上午10时许 ，
“平陆运河通航后 ，以往秋冬枯水期，罗敢钊熟练操控船舶 ，相当于20多层楼高 。平陆运河水位落差大 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 。规模最大的内河省水船闸 。转舵 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，待水位与下游航道齐平 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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